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中国高铁仍存在短板,轴承每年大量进口,国产轴承真的不行吗?

2023-08-19 20:11:05来源:爱唠嗑的王叔

2022年国产轴承出口33.9亿套,创汇29.7亿美元,进口轴承15.79亿套,用汇26.93亿美元,整体算下来还挣了2.76亿美元。

但实际上,即使是高铁上一个小小的轴承,我国也要依赖进口。为啥一个轴承还得进口,我国真的造不出来吗?


(资料图)

高铁轴承仍旧依赖进口?

虽然在出口创汇上,国产轴承形势良好。但细看的话会发现,出口的国产轴承单套0.87亿美元,进口的却能达到1.70亿美元,价格直翻两倍。究其原因在于我国目前生产的,大多属于中低端的轴承

在机械产品中,轴承属于高精度产品。需要数学、物理学、材料科学、热处理技术以及精密加工和测量技术、数控技术等多个学科的理论支撑,甚至还需要强大的计算机技术为之服务,可以说轴承就是一个国家科技实力的代表。

如今经过一百多年的发展,世界轴承强国主要以欧、美、日为首,我国发展较慢。依据当下的工业技术水平,可以说是轴承生产大国,但不能说是轴承工业强国。

目前世界上轴承产品的品种和规格,共计约15万个,我国能生产的仅有2万多个。这其中80%又以中低端轴承为主,高端轴承仅占20%,而我国每年大量进口的就是这类轴承。那要想生产高端轴承的话,都需要哪些条件呢?

生产高端轴承需要哪些条件

简单来说,最难的地方,一是原材料、二是加工工艺。轴承钢被誉为“钢中之王”,是钢材中生产难度最大、产品质量要求最严、检验项目最多的特种钢之一。

但关于这方面的技术,却被发达国家垄断多年。因此在那些轴承巨头,从中国采购低端材料,利用其核心技术制造出高端轴承,然后再以高出10倍的价格出售给我们的时候。虽然知道其中的差价有多大,但无奈也只能被一次一次的“割韭菜”。

在此前,科学家们已经知道往钢中加稀土,可以增强钢的性能,但什么时候加、加多少一概不知。

为解决这个难题,中科院金属研究所经过十多年的研究,弄清楚了稀土在钢中的主要作用机制,开发出“低氧稀土钢”关键技术,并研制出了我们自己的稀土轴承钢,使得我国对高端轴承的研究向前走了一大步。

不过可惜的是,在对轴承钢的加工锻造方面,我国目前还属于发展阶段,因此用于高铁运行的高端轴承,我们大多还是依赖进口。那么我国目前有没有自己国产的高铁轴承呢?

中国有国产高铁轴承吗

其实早在2020年的时候,我国的洛阳LYC轴承就已经突破了时速250~300的高铁轴承技术,并且后续还通过了长达120万公里的测试。

但在质量上,国产轴承和进口轴承仍存在较大差距。国外产品的可靠性一般能达到98%,实际使用寿命能达到预计使用寿命的8-10倍。但国产轴承的这两项指标,只能达到96%和3-5倍左右。

可以说我国具备了生产高铁轴承的能力,但“能用”与“好用”之间,其实仍有较远的追赶距离。因此在好用的国产高端轴承生产出来之前,我国的高铁轴承更多还是得依赖进口。

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