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“后遗症”初现:归母净利润同比骤降八成 东风汽车集团半年报或大幅承压

2023-08-14 16:17:35来源:金融界


(相关资料图)

财联社8月14日讯(记者 刘阳)经历一轮残酷的“自杀式降价”后,东风汽车并没有“起死回生”。8月14日,东风集团股份在港交所公告,预期截至2023年6月30日止六个月的归母净利润与2022年同期相比下降75%到80%。

“集团加速新能源转型,高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术资源持续加大投入。”对于本期业绩变动的主要原因,东风汽车集团董事会认为,行业合资非豪华品牌市场继续下探,集团合资乘用车业务利润大幅下降。同时,商用车市场恢復缓慢,行业竞争加剧,集团商用车业务毛利降低。当期外匯损益及股权投资带来非经营性收益相比同期预减。

数据显示,东风汽车集团6月销量为179119辆,同比下降25.7%;今年1-6月,累计汽车销量为945484辆,同比下降23.4%;母公司东风汽车集团有限公司累计汽车销量为1073171辆,同比下降26.1%;附属公司东风汽车股份有限公司累计汽车销量为69791辆,同比下降2.9%。

“一边是电动化转型迟缓,另一边是燃油车销量下滑,这就是当前东风所面临的残酷现实。”在业内人士看来,岚图没有起色,猛士的市场表现还有待检之际,传统支柱合资品牌车型轩逸等的核心竞争力也正遭遇巨大挑战,东风正陷入“青黄不接、进退两难”的窘境。

为了挽回销量,今年3月,东风集团联合湖北政府推出的新一轮补贴活动在网络上强势出圈。这一被称为“史上最强购车季”的政企联动补贴活动覆盖雪铁龙、标致、日产、本田、岚图等多个品牌,最高综合补贴力度达到9万元,其中,CR-V、天籁、思域等热门车型也普遍可享2万-6万元的综合补贴。

然而,高额补贴并未能破解东风的销量难题。根据东风集团的发展规划,2023年其销量目标为300万辆,同比增长21.7%。其中,新能源汽车目标60万辆,同比增长73%;出口目标为19万辆,同比增加28%。按此计算,当前,东风集团的总体业绩仅完成了3成,而新能源业绩完成度则不足两成。

“未来三年集团将投入500亿元,发展新能源事业。”东风公司党委常委、副总经理尤峥表示,在乘用车领域,将投放18款新能源产品;在商用车领域,将投放22款车型,实现多场景全覆盖。“到2025年,新能源汽车销量占自主品牌的50%,占自主乘用车品牌的70%。”

为达成这一目标,切入新能源赛道的东风欲“抢食”小型纯电动车市场。记者从东风方面获悉,继岚图与猛士之后,东风在自主乘用车领域的第三个电动品牌东风纳米将于8月23日发布。此前东风官方曾发布消息称,纳米将填补集团在小型纯电领域布局空白,基于东风自研的新能源架构平台S3打造,内部代号为“S31”,首台白车身已于今年4月下线,预计11底将正式量产上市。根据东风的规划,纳米品牌将每年上市1-2款新车型,至2025年实现销量40万辆。

“小型纯电市场也并非乐土。”前述业内人士表示,随着五菱宏光MINI的走红,包括比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城、零跑、极狐等车企业已经扎堆涌入,整个市场早已经不再是蓝海;而对于车企来说,10万级以下新能源车型如果在市场上无法形成规模,则基本无利润可言。“在燃油车基盘呈垮塌式下滑的局面下,想要凭借新能源实现新的增长,东风汽车仍道阻且长。”

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