说起插混 SUV，不得不提的便是比亚迪宋 PLUS DM-i，由于这款车具备很低的油耗，直击了消费者痛处，因而上市后卖得特别火爆，同级其它 SUV 只能望其项背。

(资料图片仅供参考)

在这种情况下，各大车企都不会坐以待毙，纷纷加大在插混 SUV 领域的投入力度，带来了一些实力不俗的新车，比如不久前才上市的哈弗枭龙 MAX。

作为哈弗的最新力作，枭龙 MAX 的性价比很高，全系标配四驱，却只卖宋 PLUS DM-i 两驱的价，也就是做到了 " 四驱跟两驱同价 "，15.98 万的起售价比起宋 PLUS DM-i 的四驱版便宜了近 5 万元。

为此，不少宋 PLUS DM-i 的潜在客户就开始犯愁了，到底是选择有着不错口碑的宋 PLUS DM-i，还是选择性价比突出的枭龙 MAX。

近日，网上车市就进行了一场深度对比，分别是枭龙 MAX、宋 PLUS DM-i 两驱以及宋 PLUS DM-i 四驱版，三车同台竞技，通过高速油耗、极端场景的对比来看看究竟谁更胜一筹？。

01

比 DM-i 更好的混动，为何是 Hi4？

不管是宋 PLUS DM-i 还是枭龙 MAX，它们之所以很受消费者关注，就在于它们都是插混 SUV，比起燃油 SUV 更省油，比起纯电 SUV 更省心，这符合当下大多数人的用车需求。

既然都是插混 SUV，它们的核心必然是混动系统，那么从技术角度来说，Hi4 和 DM-i 各自有何优势，谁更强？

宋 PLUS DM-i 不用多说，买它的人就是图个省油，只是枭龙 MAX 除了省油，天生还具备四驱能力。

从结构上来看，全新 Hi4 技术是由 1.5L 混动专用发动机、70kW 混动专用 2 挡变速箱及一台 150kW 大功率后桥电机组成。

由于采用 2 挡 DHT 变速箱，拓宽了发动机的直驱车速，使发动机尽可能多的工作在最优经济区，来换取更为均衡的油耗水平。比如在长时间高速行车时，枭龙 MAX 可采用 2 挡直驱，使发动机在各车速下均工作在最省油区域，配合前后双电机削峰填谷，进一步降低电耗和油耗。

相比之下，宋 PLUS DM-i 变速箱仅有 1 个挡位，在 80km/h 以上才可实现发动机直驱，而 80km/h 以下仅能采用传动效率极低的增程模式，无法更好的保证发动机处于经济区域，所以从全速域能耗控制上来说存在短板。

所以，枭龙 MAX 既能实现城市道路的低油耗，还能实现高速行驶的低油耗，这是宋 PLUS DM-i 不具备的优势。

同时，由于 Hi4 首创了前后轴双电机串并联电四驱，可实现纯电两驱、纯电四驱、并联两驱、并联四驱等高达九种工作模式的智能动态切换。因而，Hi4 可以说在驱动形式上，原生就是四轮驱动。

反观 DM-i 技术，它的驱动形式其实只是前轮驱动，宋 PLUS DM-i 四驱版为了实现四驱能力，不得不采用前后三电机的方式，但这增加了成本。也因此，它的售价很高，起售价就超过了 20 万元，缺乏性价比。

总结就是，枭龙 MAX 不仅只卖宋 PLUS DM-i 两驱的价，而且还实现了比它贵不少的宋 PLUS DM-i 的四驱能力。

不过，枭龙 MAX 的优势还不止于此。

这次对比，为了公平起见，三款车分别选取了售价在 16 万以内的枭龙 MAX 最低配以及宋 PLUS DM-i 两驱最低配，同时考虑到枭龙 MAX 全系标配四驱，也找来了售价超 20 万元的宋 PLUS DM-i 四驱版。

与枭龙 MAX 价格基本相同的宋 PLUS DM-i 两驱版仅有 51 公里的纯电续航能力，因此在长达 250 公里的高速油耗测试过程中，很快就用光了电。

相比之下，枭龙 MAX 全系都具备 105 公里的纯电续航里程，并且支持快充，在高速油耗以及用车便捷性上明显要比宋 PLUS DM-i 两驱版更有优势。

另外，枭龙 MAX 由于有着发动机和双电机的 " 三擎 " 加持，还具备强劲的动力，其系统最大功率达 205kW，系统综合扭矩高达 585 牛米，零百加速仅 6.8 秒，比宋 PLUS DM-i 两驱快了 1.7 秒，这可是十分明显的差距了。

虽然宋 PLUS DM-i 四驱版也具备很强动力，零百加速可做到 5.9 秒，但并没有与枭龙 MAX 拉开太大差距，对于消费者来说，为了这区区不到 1 秒的零百加速差距，何必要去跟多花近 5 万元的成本过不去。

可见，DM-i 固然好，但 Hi4 更优秀。

02

枭龙 MAX 的四驱有多强？更智能、更安全

无四驱不全能，这在此次的对比测试中体现地淋漓尽致。

在临近好汉坡的一段丛林道路中，会有一些中度的越野路段，由于路面崎岖不平，出现很多的坑洼，宋 PLUS DM-i 两驱版很快便陷车了，最后靠着枭龙 MAX 才给拖拽了出来。

这再次证明，有四驱就是要比没有四驱强，尤其当下消费者难免会有到野外旅行的计划，此时若没有一台四驱 SUV 恐怕是不行的。

那么，枭龙 MAX 的四驱性能到底怎么样？

其实哈弗在 Hi4 的取名上颇有深意，H 代表混动 Hybrid、i 是智能 intelligent、4 表示是四驱系统，也就是说 Hi4 系统可以很智能地实现四轮驱动。

首先，电动四驱本身具备很快的反应速度，电机传送动力损耗也非常低，前后轴动力传输没有界限，可以做到全前轮动力、全后轮动力，这打破了传统机械四驱动力分配的界限。

其次，Hi4 与其它电动四驱还不同，它有着 iTVC 智能扭矩矢量控制系统的加持，可通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节。比如，一旦某个车轮出现打滑或空转，动力就会立马分配到抓地力强的轮胎上，从而让车辆快速脱困。

相比之下，宋 PLUS DM-i 四驱版更多的是为了公路性能，只有 160mm 的最低离地间隙相比枭龙 MAX 的 230mm 低太多，加上电池放在车底，因而并不建议走非铺装路面。

某种意义上讲，哈弗枭龙 MAX 将插混城市 SUV 带入了可城可野的全新领域，提升了可玩性，带来了更多场景的需求。

除了这一点，Hi4 还具备一个更加隐晦且十分重要的作用，那就是安全。很多人以为四驱只为越野而生，事实上，它更实际的作用是提升车辆稳定性和安全性。

尤其在雨雪天气，湿滑路面很容易导致车辆失控，但有了 Hi4 和 iTVC 的加持，枭龙 MAX 可以实时监测每个轮胎的附着力，从而对前后轴动力进行智能分配，避免车辆失控，很大程度上降低了雨雪天行车的风险。

再比如快速过弯时，枭龙 MAX 能够做到对车轮的实时监控，避免车轮打滑或车辆推头、过度转向等问题，大幅提升了高速行车、弯道以及非铺装路面的稳定性，从而提升了行车安全。相比之下，宋 PLUS DM-i 无法在这种情况下带给驾驶者更多的信心。

所以，枭龙 MAX 不只为用户带来了可城可野的多场景需求，还很大程度上通过智能科技提升了行车安全。

03

枭龙 MAX 掀桌子，让用户花小钱办大事

很多人会好奇，既然枭龙 MAX 的产品力比宋 PLUS DM-i 更具优势，为何它敢带来这么低的定价？

其实底层的逻辑是，通过技术上的创新，全新 Hi4 巧妙地用两个电机就解决了需要三个电机才能实现的四轮驱动，从而降低了成本，实现了四驱只卖两驱的价。

可见，枭龙 MAX 并非是靠压低自己的利润去跟对手拼刺刀，而是采用技术创新的迂回战术，换来了成本上的优势，让消费者花小钱就能办大事。不得不说，这验证了那句老话：科学技术才是第一生产力。

值得一提的是，在哈弗枭龙 MAX 上市后不久，比亚迪宋 PLUS DM-i 推出了冠军版，不仅取消了四驱车型，只提供两驱车型，而且起售价还比之前的版本更贵了。同时，原本在 2021 款宋 PLUS DM-i 上针对电池组提供的首任车主不限年限 / 里程的质保，也在宋 PLUS DM-i 冠军版上全面取消。

以上种种，都不得不让消费者对宋 PLUS DM-i 冠军版颇感失望。相比之下，哈弗枭龙 MAX 上市即带来了一步到位的定价，而且还相较宋 PLUS DM-i 具备更强的实力，让消费者感受到了切实的实惠，可见其诚意很足。

尤其将四驱做到了全系标配，更体现了长城汽车始终如一的安全理念。可以说，如今的插混 SUV 市场，哈弗枭龙 MAX 强劲的产品力以及足够诚意的定价，可谓掀桌子般的存在，它对于比亚迪宋 PLUS DM-i 来说，无疑是当下最为强劲的对手。