紧凑型车和中型车的区分标准——计算车辆分类标准有两种模型。首先是众所周知的大小班。曾经这个标准很规范，车辆分类合理，方便消费者选车。二是从低端到高端的“价格决定质量”的分类。

但几个一线品牌的国产车技术成熟后，至少在20万以下有很大的重合。我们来看看这两个标准的模糊定位。第一部分：尺码等级——就是它的样子。小型车的标准是4000*1700*1550。

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轴距2500mm左右。紧凑型标准4500*1750*1550，轴距2600 ~ 2700 mm，中型车标准4800*1800*1550，轴距2700 ~ 2900 mm。

中大型标准5000*1850*1500，轴距2900~3100mm。这是一个比较标准的车型尺寸分类，但是太多车企没有按照这个标准对量产车进行分类。原因有二。让普通的汽车代替步行，

用户寻找的不是超大的空房间，而是低油耗、轻量化的车身。所以这类车型的定位也要体现“省油特性”，所以很多车身长度在4750mm左右的车还是被定义为紧凑型车，即使是空车。

“小型车”也将节省燃料.文字的混乱被夸大了，即使这些车大部分都不省油。在汽车领域，有一种特殊的中型车，是追求驾驶乐趣的性能车，比如，如果一辆车的性能需要体现合理的操控感，就不能有很长的车身。

否则笨重的车身必然会降低操控灵活性；所以这些车的标准轴距版本大多在4.75米左右，但是为了兼顾性能和驾驶舒适性，这样的性能车会被定义为中型车。同样大小的车有两个标准，所以如果要准确分类，

只能根据综合物价水平来分等级。简而言之，普通低端4.75米的车属于紧凑级，豪华品牌4.75米的车属于中型车——的无奈和陌生的分类。不过轿车的模糊定位不是夸张，而是SUV真的夸张了。

大美是汽车领域的“大众审美标准”，各大车企也在玩“文字游戏”，迎合用户的消费心态。比如探险者和这两款所谓的中型SUV，车长不到4.7米，轴距2.75米，比很多定位紧凑的国产SUV都要小。其次，

大众谭跃是最不合格的中型车。车长小于4.6米，定义为中型SUV，长轴距概念。但是面包车轴距也超过2700mm，这些车也是中型车吗？综上所述，SUV的尺寸分类没有参考价值。

因为真的是“厂家说的尺寸”。所以对于空气需求量大的消费者，在选车时还是可以参考之前的尺寸划分标准。4.7米以内是紧凑型车，没有4.8米最多是大型紧凑型车。这些五座空车会有很好的体验，第三排七个座位勉强够用。

一辆经过7次乘坐的中型SUV，长度应该在4.85米左右，宽度不小于1.85米。第二节：价格水平——。15万以下的车首选自主品牌。

比如质量性能稳定的缸内直喷发动机，换挡体验好的AT或者高级别的DCT湿式双离合。这些机器大部分用于私人品牌消费汽车。同级别合资车大多是技术落后的自吸发动机，匹配的是问题不断的低端CVT或者干式双离合。

这些车的用户体验会相当差，100辆车的故障率其实比少数一线自主品牌高100~200。这是一辆既没有烦恼也没有好体验的车。关键是这个档次的车无论什么牌子都可以谈虚荣。20万以下的SUV也可以成为国产车的首选。

是指哈弗传祺比亚迪等品牌的SUV(包括混动车)，北汽荣威等品牌的硬派SUV或越野车。这些车的质量是同级别20 ~ 30万的合资车，包括性能，油耗，质量标准。在20万到30万之间，

是燃油动力合资车的主战场。自主品牌只有选择比亚迪品牌混动车，才能在品质上表现出跨越式的领先。无论什么样的高档车，都是以合资或进口为主，各大品牌的国产车也在探索这个区间。

总结：单纯通过尺寸或者价格已经无法区分车辆的真实档次。只有整合尺寸、价格、品牌，才能精准的找到优秀的车辆。没有准确的分级标准，消费者需要学习一些基本的汽车知识。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。